É um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento electrónico de um motor de um automóvel - motor a combustão.
Sua utilização em larga escala se deve à necessidade das industrias de
automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes. Esse
sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor,
mantendo-a mais próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível),
isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha
sempre com a mistura adequada e também melhora o desempenho do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos
estratégicos do motor, examina as informações e com base em outras
informações gravadas em sua memória envia comandos para diversos
atuadores espalhados em pontos estratégicos do motor. Esse procedimento é
efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos da cambota.
Esse sistema possui varios componentes, o principal é a Central,
onde ficam gravadas as informações do veículo e os seus parâmetros de
fábrica, ela também realiza os cálculos programados para gerenciar o
motor ( alimentação e ignição ). Os outros componentes podem ser
divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
São componentes que captam informações para a central, transformando movimentos, pressões, e outros, em sinais elétricos para que a central possa analisar e decidir qual estratégia seguir:
- Sensor de posição da borboleta de aceleração - Este sensor informa à central a posição instantânea da borboleta. Ele é montado junto ao eixo da mesma, e permite à central identificar a potência que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratégias de funcionamento.
- Sensor temperatura líquido de arrefecimento - Informa à central a temperatura do líquido de arrefecimento, o que é muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustível.
- Sensor temperatura ar - Este informa à central a temperatura do ar que entra no motor. Junto com o sensor de pressão, a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustível adequada para uma combustão completa.
- Sensor pressão do coletor - Responsável por informar a diferença de pressão do ar dentro do coletor de admissão, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosférico.
- Sensor rotação - Informa a central a rotação do motor e na maioria dos sistemas a posição dos êmbolos, para a central realizar o sincronismo da injeção e ignição. Na maioria dos projetos ele é montado acima de uma roda magnética dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos também.
- Sensor detonação - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor é fundamental para a vida do motor, já que os motores modernos trabalham em condições criticas, a central diminui o ângulo de avanço de ignição a fim de eliminar o evento denominado como"pré-detonação", tornando a avança-lo posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
- Sonda lambda ou Sensor Oxigênio - Este sensor fica localizado no escapamento do automóvel, ele informa a central a presença de oxigênio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 é responsável pelo equilibrio da injecção, pois ele tem a função de enviar a informação de qual é o estado dos gases á saída do motor (pobres/ricos) e é em função desta informação que a unidade do motor controla o pulso da injecção. Nos automóveis que podem rodar com mais de um combustível ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel ou Bicombustível , gasolina / álcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustível utilizado, ou a mistura entre eles, através do sinal deste sensor.
- Sensor velocidade - Informa a velocidade do automóvel, essencial para varias estratégias da central.
Atuadores
Os Atuadores
são componentes responsáveis pelo controle do motor, recebendo os
sinais elétricos da central eles controlam as reações do motor.
- Injetores - Responsáveis pela injeção de combustível no motor, a central controla a quantidade de combustível através do tempo que mantêm o injetor aberto ( tempo de injeção). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustível de forma indireta, antes das válvulas de admissão, existe também a injeção direta, que os injetores de combustível injetam dentro da câmara de combustão.
- Bobinas - Componente que fornece a faísca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignição convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faísca a todos os cilindros, já os sistemas modernos (ignição estática) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou até uma bobina por cilindro. A central é responsável pelo avanço e sincronismo das faíscas.
- Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigências do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador é instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
- Bomba de combustível - Responsável por fornecer o combustível sob pressão aos injetores. Na maioria dos sistemas é instalada dentro do reservatório (tanque) do automóvel, ela bombeia o combustível de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustível até chegar aos injetores.
- Válvula purga canister - Permite a circulação dos gases gerados no reservatório de combustível para o motor. Normalmente é acionada com motor em alta exigência.
- Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrás do radiador, ele é acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automóvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele é desativado se o automóvel estiver acima de 90 km/H.
- Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automóvel que existe uma avaria no sistema da injeção eletrônica, ela armazena um código de falha referente ao componente e aciona a estratégia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veículo seja conduzido até um local seguro ou uma oficina.
No Brasil, é comum se recomendar a limpeza dos injetores de forma
preventiva, mas em geral não é uma operação necessária sem que se
pesquise antes a origem de um eventual mal funcionamento do motor.
Realisticamente, em nenhum manual de manutenção existe recomendação para
que se execute essa limpeza de forma preventiva. Alguns fabricantes de
veículos, em seus programas de manutenção periódica, chegam a
classificar essa operação de limpeza como desnecessária. Nos casos raros
em que precisa ser feita (por exemplo, em motores mais antigos com
injetores de primeira geração, de meados dos anos 1990), a manutenção
deve ser efetuada por um reparador capacitado. A injeção eletrônica está
em constante evolução e possui componentes que manuseados de forma
incorreta podem ser danificados.
Nos automóveis que utilizam esse sistema o proprietário deve optar
pela manutenção preventiva, pois a manutenção corretiva é muito mais
cara, em casos específicos. Um exemplo: se o filtro de combustível não
for trocado no período correto ele pode causar a queima da bomba de
combustível, um componente que custa cerca de 800% a mais do que o
filtro (no Brasil um filtro custa em torno de R$ 250,00 e uma bomba, R$
200,00). Para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar leia
o manual do automóvel e verifique as manutenções que devem ser
efetuadas e o período correto para fazê-lo.
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