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| Ford Del Rey |
O Del Rey foi um sedan de luxo da Ford lançado no início
dos anos 80 e descontinuado dez anos depois, tendo sido substituido pelo Versailles.
É um sedan grande, três volumes bem definidos, opção de duas ou quatro portas e
motores robustos, sendo considerado até hoje um dos melhores carros já
produzidos pela Ford.
O modelo era derivado do Corcel e na sua linha havia ainda a Belina
e a picape Pampa,
este último produzido até 1997.
De 1981 até 1984 foi disponibilizado nas versões
Del Rey "Prata" e "Ouro", de duas e quatro
portas, disponível também na versão station
wagon. A partir de 1985
houve uma remodelagem estética e evolução mecânica, com o propulsor passando a
ser denominado CHT. As versões passaram a ser denominadas como L, GL,
GLX e Ghia (sendo a L e a Ghia com opção de duas ou
quatro portas), e L, GLX e Ghia para a Belina (esta
denominada Del Rey Scala). A partir de 1989 (já modelo 1990), com a criação da
Autolatina,
o propulsor CHT 1.6 foi substituido por um AP 1.8 da Volkswagen
acompanhado da caixa de câmbio com cinco marchas e reforço na suspensão, o que
não favoreceu seu desempenho.
A Ford tinha um grande problema a enfrentar no final dos anos
70. Com a nova década, a Ford começou a remodelar seus carros com projetos modernos
vindos da América do Norte para não perder as vendas para os modelos mais
modernos. Como o mercado estava em crise, não se podia investir bem em um novo
modelo, opção tomada na década de 70 quando trouxeram o Ford
Maverick do mercado americano, opção revelada errada mais tarde, pois o
projeto inicial era trazer o Ford Taunus. A solução foi apelar para a criação de um
novo modelo, porém com uma plataforma existente no mercado nacional. As opções
eram a criação de um carro com base no Maverick quatro portas, aumentando seu
espaço traseiro que era o maior problema do modelo, ou criar um produto com
base na plataforma do Corcel II, lançado dois anos antes.
Em uma clínica, foram expostos dois modelos para
testar a opinião dos consumidores, e o escolhido foi o que se assemelhava ao
projeto final do Ford Del Rey. Um sedan grande, com três volumes bem definidos,
opção de duas ou quatro portas e motor econômico,
sendo a alternativa para evitar maiores custos. O modelo foi baseado nos
modelos Ford
Granada MKII, modelo grande da Ford inglesa fabricado na mesma época e no Ford Taunus,
também da Ford européia,
mas da Alemanha.
Eram muito semelhantes tanto frente quanto traseira, assim como a lateral,
apesar do modelo brasileiro ser menor.
O Ford Del Rey debutou
no final do ano de 1981,
já como modelo 1982
e podia ser encontrado nas versões Ouro e básica (chamada popularmente de
"Prata"). Era um carro de acabamento refinado, e que lembrava seu
irmão mais velho o Ford Corcel em construção, mas ao mesmo tempo remetia ao bom
e velho Galaxie
Landau. A versão mais completa vinha de série com itens que não eram comuns
mesmo nos carros da sua categoria, como rodas de liga leve, vidros elétricos,
travas elétricas nas portas, retrovisores com comando interno, bancos em
veludo, farois de neblina, relógio digital localizado no espelho retrovisor
central, entre outras coisas. O modelo recebeu câmbio automático como opcional em 1983, e em 1984 recebeu o motor
CHT, uma revisão do antigo motor 1.6 de origem Renault que
equipava o Corcel GT, e que foi revisado para equipar o recém
chegado Ford
Escort. O motor fez muito bem ao modelo que apesar de econômico, padecia
nas acelerações e retomadas, sendo criticado pelos proprietários, e perdendo
sempre nos comparativos com os concorrentes em sua época, sendo eles Chevrolet
Opala, Volkswagen Santana e depois de 1985, o Chevrolet
Monza.
Em 1985 a Ford fez algumas mudanças no modelo,
que permaneceria praticamente intacto até o final da sua vida em meados de 1991. O já cansado
sedan ganhou nova frente, semelhante a do Ford Corcel,
com “grade aerodinâmica” e um spoiler que servia de moldura para os faróis de
neblina. O modelo passou a contar com outras denominações. Saia de linha o
Prata e Ouro e entravam o GL como básico, GLX como intermediário e o Ghia como
versão top de linha. Perdeu o requinte das rodas de liga leve, mas ganhou novos
itens. O aro aumentou para 14 polegadas e foi o primeiro carro nacional não
esportivo a utilizar perfil 60. O modelo 1987 trouxe os retrovisores elétricos
e a volta da opção de rodas de liga-leve. Com a saída de linha do Ford Corcel
no ano anterior, a Ford criou a versão L, de acabamento bem mais simples, para
ocupar a lacuna
entre o Escort e o Del Rey. Em 1988 o modelo não teve mudanças relevantes.
Com a fusão da Volkswagen
e Ford em 1987, foi
criada a Autolatina,
grande empresa que passou a dominar o mercado e quase canibalizou a Ford
do Brasil. O Del Rey foi um dos poucos modelos que lucrou com essa fusão,
pois ganhou motor AP 1.8 (o mesmo que equipava o Volkswagem Santana), sendo que
pouco mudou o desempenho. Sua velocidade máxima subiu de 146km/h para cerca de
150km/h, e sua aceleração partindo da imobilidade baixava de 19 para cerca de
16,5 segundos, devido a nova redução do câmbio e pequeno aumento de potência. O
Del Rey recebeu algumas mudanças mecânicas, molas recalibradas na traseira para
melhorar o efeito “anti-dive” nas acelerações e “anti-squat” nas frenagens. O
retrovisor externo recebeu uma base modificada foi a penultima mudança que o
Del Rey recebeu em 1989. Sendo a últma diferença realmente notável entre os
modelos com motor 1.8 e 1.6 era o consumo que havia subido ligeiramente.
Em 1991 o Del Rey foi tirado de linha. É um
modelo muito lembrado pela modernidade que tinha em sua época, já que o seu
irmão maior (Ford Landau) não possuia muito recursos modernos (como vidros
elétricos, travas elétricas e retrovisores elétricos). O seu substituto, o Versailles,
não obteve o mesmo sucesso devido a sua falta de carisma.
DIVERSI-CAR
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